E as compras continuaram...

Quem se mete a reconstruir um clássico, já sabe que tem de abrir os cordões à bolsa!

Assim, passados alguns dias, voltei à COSTAPEÇAS para adquirir os rolamentos da frente e de trás e respectivos retentores, além de 4 terminais  para as 2 barras de direcção. Aproveitei ainda para comprar a manete de controlo das luzes, piscas e lava-vidros, pois a original estava muito danificada pelo sol.

Por último, comprei tubos para o radiador, tubo de admissão de ar, fole para a barra de direcção, fole para a coluna do volante, espelho retrovisor exterior e o motor para o depósito de água.

Infelizmente não foi possível obter os códigos e referências destes artigos, pois as embalagens  ou  não os trazem ou são apenas códigos internos da loja.

Por curiosidade, todas as peças que consegui nesta loja apenas foram possíveis, levando as antigas que estavam no carro.

As peças para o motor foram todas encomendadas à JAPANOPEÇAS, delas darei conta muito em breve.

Mãos à obra!

Em Novembro de 2009, finalmente teve início a reparação do meu Sado 550 (Série 3... pois o carro é de 1983), já que dispunha de informação suficiente para a "empreitada".

Como o carro não tinha bateria, dirigi-me à AUTOSIL para comprar uma. Tendo em conta a amperagem recomendada e o espaço disponível no compartimento do motor, resolvi adquirir a bateria STC 40C.0. Ficou impecável!

Como o mecânico resolveu começar a recuperação pelo sistema de travagem, fui às compras na COSTAPEÇAS, onde adquiri tubos de travão, bombitos, bomba central de travão e rolamentos para o eixo traseiro.

Como as polis dos travões e as maxilas estavam uma desgraça, pedi naquela loja para rectificarem as polis e procederem à colagem de novas cintas de travão nas maxilas antigas (infelizmente não consegui encontrar maxilas novas no mercado!). Aproveitei ainda para encomendar dois faróis novos, já que os antigos tinham o espelhado cheio de ferrugem.

Preciosas dicas...

O meu encontro com o N.P. foi-me extremamente útil e espero que também o seja para vós, pelas dicas que aqui deixo. Como ele tinha o Manual do Utilizador do SADO 550, arranjou-me uma cópia (carregar AQUI para download) e indicou-me os seguintes contactos que me poderiam ajudar na recuperação mecânica:

(Especialistas em material para motores Daihatsu). Fica na Rua Raúl Alves, Nº 6-B em Vale Rosas - 2560-236 Torres Vedras. Telefone: 261 315 530 - Fax: 261 312 861

(Especialistas em material para clássicos e não só!). Fica na Rua Capitão Ramires, Nº 22 - 1000-085 Lisboa (Junto ao Campo Pequeno). Telefone: 217962547

Escapes Lial (Reparação e fabrico de escapes). Fica na Rua Marchal Carmona, Nº 6 - Quinta Nova S. Roque - 2670-513 Loures. Telefone: 219 836 147 - Fax: 219 836 919

Clube Português de Automóveis Antigos

Como resido na zona de Oeiras, lembrei-me de fazer uma visita à delegação de Lisboa do Clube Português de Automóveis Antigos que fica em Paço de Arcos na Alameda Calouste Gulbenkian, Nº 7. Como o CPAA possui uma vasta documentação sobre diversos veículos antigos, lembrei-me de pedir ajuda para a reconstrução do meu carro. Infelizmente, não dispunham de qualquer informação escrita, porém lembraram-se de um sócio que também possuía um Sado 550 e que estava na fase final do seu restauro. Puseram-me em contacto com esse sócio, o N.P., e desde logo ficou marcado um encontro para falarmos um pouco. Das dicas do N.P. darei conta muito em breve.

Voltando ao CPAA, recomendo a todos os que possuem clássicos e não só, uma visita às instalações. Com alguma regularidade ocorrem exposições e, claro, poderão sempre contar com a preciosa ajuda dos seus colaboradores.

Carregue AQUI para conhecer o CPAA

Muita pesquisa

É a pura das verdades!

Não é nada fácil encontrar documentação, nomeadamente técnica sobre este veículo. Informação escrita é muito rara e na internet também não se encontra muita coisa.

O site que me deu algumas "luzes", foi  o Site não oficial do SADO 550.

Aqui conheci o Projecto Ximba da Entreposto, algumas características e dados técnicos deste carro. Foi através deste site que cheguei aos blogues de João Bragança:

• Rodas de Viriato - Blog obrigatório para quem gosta de relíquias de 2 ou mais rodas e com alma Lusa!  
• 1140TV

Foi também o João que me arranjou duas revistas portuguesas que têm artigos sobre o SADO.

São elas:

Revista ACP - Nº 9/10 (Ano LII) - de Setembro/Outubro de 1982

Revista Turbo - Nº 12 de Setembro de 1982

Basta clicar nos títulos, para conhecer os artigos de uma cada uma das revistas.

Uma coincidência e muuuita sorte...

... pois é!

Com a exposição do Caramulo fiquei entusiasmado em ter um genuíno carro Português!

Poucas semanas depois, numa conversa de circunstância, um conhecido meu informou-me que tinha um carrito de dois lugares guardado no seu armazém de materiais de construção. Ele já não se lembrava do nome, convidou-me a ir vê-lo...e, poucos dias depois fiz a visita. Eis que era um SADO 550!!!

Agora a minha Sorte: Como o proprietário não o quis guarda-lo mais... deixou-me ficar com o ele!

Deixo-vos aqui as fotos do SADO quando o fui buscar de reboque juntamente com o mecânico:

"Isto está um bocado sujito"...

..."vamos lá ver se pega!"

O início

Em finais de Agosto de 2009 visitei o Museu do Caramulo onde decorria a Exposição de Automóveis Portugueses... pois bem... foi quando (re)descobri o Sado 550!