Montagem (1ª Parte)

Em finais de Novembro de 2010, deu-se início à montagem dos elementos interiores e mecânicos do Sado.

Em primeiro lugar preparei duas bancadas para expor todas as peças previstas para a montagem deste dia, conforme imagem que se segue:

Bancada com os novos parafusos em inox

Bancada com algumas peças previstas para a montagem neste dia

Seguidamente isolou-se devidamente a dianteira da carroçaria para não haver danos na pintura:

Finalmente demos início aos trabalhos, começando pelo revestimento do interior:

Isolamento acústico e térmico com material esponjoso adequado na zona da consola central e tablier

Montagem da coluna de direcção e bomba central de travões...

...no interior foi a cablagem eléctrica, barra interior do tablier e pedais

Em separado um dos mecânicos foi montando sobre o chassis, diversos (bastantes) componentes mecânicos do automóvel, como o motor, travões, panela de escape e o depósito de escape:

Brevemente mostrarei a montagem final da carroçaria sobre o chassis e os primeiros testes!

Pintura (2ª Parte)

Aqui ficam algumas imagens com os pormenores da pintura do carro tiradas quatro dias depois das anteriores.

Capot e avental dianteiro

Pormenor do interior

Pormenor da consola central (caixa de velocidades)

Dianteira

Dianteira (inferior)

Pormenor dos apoios do motor

Cava dianteira

Traseira

Pintura dos amortecedores e direcção

A montagem da carroçaria sobre o chassis serviu somente de ensaio. Porém, muito em breve abordarei a montagem definitiva!

Pintura (1ª Parte)

Quando o chassis veio da Dureza, bem como todas as restantes peças metálicas, o pintor deu início os trabalhos de pintura.

Nesta imagem o chassis está branco da metalização e não da pintura. Mais tarde irá ser pintado com tinta preta própria para chassis.

Visto de frente

Compartimento do motor

Interior

Inferior dianteiro

Inferior traseiro

 A cor escolhida foi retirada de um catálogo de cores para automóveis, mais concretamente Branco Polar da Datsun/Nissan:

Mais umas boas dicas e algumas compras

Em meados de Novembro fui visitar uma exposição de clássicos que decorreu em Caldas da Rainha. Nesta visita conheci o T. Santos que expunha o seu Sado 550 no stand do Museu do Caramulo.

 

Prestou-me preciosas informações sobre alguns detalhes do carro; por exemplo, o interruptor que acciona as luzes (FEMSA-CPB 8-1) e a calha dupla em aço revestida a tecido, onde correm os vidros das portas são dos Minis. Estas peças podem ser adquiridas na loja Fórmula 81 em Lisboa.

O fecho dos dois vidros das portas é igual ao dos vidros das portas de trás dos Citroën Dyane ou Ami, e pode ser adquirido na empresa Paulo & Ferreira, Lda. em Vandoma (Porto).

A chapa para a alavanca das mudanças (4 velocidades - tipo Toyota) pode ser encomendada na loja online da AJA (Amigos Japoneses Antigos).

Como andava em maré de compras, fui a uma loja Roady para comprar a correia do alternador  (medida 10x900) da marca Continental e à casa das Borrachas e Plásticos Berna no Cacém para comprar 8 metros de borracha guarda-vento para as portas e compartimento do motor.

Desmontagem quase total

Depois de semana e meia na Isoclass, o carro voltou para a oficina do pintor para se proceder à desmontagem de todos os componentes para poder ir para a empresa Dureza, conforme fotos e vídeo abaixo:

Na Dureza o chassis e diversas peças metálicas (ex: pedais, frisos, suporte do radiador, suporte da bomba de travões, barra traseira do tablier, etc.) foram para a decapagem e metalização. Posteriormente, todas aquelas peças com excepção do chassis, foram pintadas com tinta plástica a 200º, como tinha acontecido com as jantes.

Por outro lado, estando o depósito de combustível completamente corroído no seu interior, sendo impossível uma limpeza eficaz, mandei fazer um novo depósito em aço inoxidável a um serralheiro meu conhecido:

Reparação da fibra de vidro

Encontrando-se a pintura em muito mau estado e antes de mandar pintar de novo, resolvi enviar o carro para uma empresa especializada no fabrico e reparação de caixas isotérmicas de viaturas. 

A empresa é a

Fica na Rua Carlos Lopes, Albiz Global Parques, Armazém C1 em Albarraque - 2635-206 Rio de Mouro. Telefone: 961 734 363 (Sr. Nuno Baptista).

Como esta empresa está bastante familiarizada no manuseamento de poliéster reforçado com fibra de vidro, solicitei os seguintes trabalhos:

• Reconstrução/encerramento das duas janelas existentes nos pilares traseiros. Como o meu Sado  é de 1983, corresponde a um 3ª Série. Logo não pode ter tido originalmente aquelas janelas, que apenas surgiram em 1985 com os 5ª Série. A reconstrução foi feita de dentro para fora da carroçaria.

• Remoção com lixa de toda a pintura exterior da carroçaria para expor a superfície de poliéster. Esta operação permitiu detectar e anular as estaladelas e fissuras em toda a superfície com a respectiva reposição de fibra nas zonas afectadas.

• Reparação dos pára-choques traseiro e dianteiro que apresentavam diversos orifícios, devido à colocação de faróis de nevoeiro e de marcha-atrás pelo anterior proprietário.

Regresso para a oficina de pintura

Ida para o pintor

Em meados de Outubro deste ano (2010) o mecânico concluiu o seu trabalho. Foram 11 longos meses em oficina, que se deveram sobretudo à dificuldade em conseguir material para o carro.

Finalmente estava pronto para seguir para o pintor... mas não vai ser pintar já! Somente para desmontar os interiores (explicarei brevemente porquê).

Quando chegou à oficina os técnicos rapidamente começaram a "descascar" o Sado, conforme ilustram as imagens que se seguem: