Barulho muito incomodativo

Com a normal e esporádica utilização do Sado, dei conta de um barulho muito incomodativo quando colocava a terceira ou a quarta velocidade e que vinha da parte de baixo do carro. Fui apresentar o problema ao mesmo mecânico que tinha tinha a recuperação. Este desconfiou do diferencial traseiro e resolveu desmancha-lo, contudo, não encontrou qualquer anomalia. De seguida sugeriu que a caixa de velocidades fosse aberta, pois deveria estar aí a causa do barulho. Resolvi declinar a sugestão e procurar uma segunda opinião noutro mecânico.

O outro mecânico ao analisar o carro, afirmou convictamente que o problema teria que residir no eixo de transmissão, pois o carro estava muito alto e, consequentemente, o eixo estava demasiado inclinado.

Efectivamente com o espertamento das molas quarto-elípticas o carro ficou com a distância entre a cava da roda e o pneu bastante grande, tornando o carro visualmente esquisito.

Concordei com a devida alteração do ângulo das molas...e... voilà, o barulho desapareceu e o carro ficou muito mais agradável de se conduzir.

Actualmente o carro tem as seguintes dimensões (medida entre a cava da roda e o pneu) sem condutor e passageiro:

Eixo dianteiro: 7cm

Eixo traseiro: 9,50cm

Ainda no mesmo mecânico, e por sugestão sua, o carburador foi afinado. Concordei, e ainda bem! Pois esta operação tornou o Sado muito mais agradável de ser conduzido quando o motor ainda está "frio" e também em pleno funcionamento.

Inspecção Técnica Periódica e de Clássicos

Pelos últimos dias de Janeiro deste ano, com o Sado pronto e feita a marcação no Clube Português de Automóveis Antigos para a inspecção como clássico, chamei um reboque para o levar em primeiro lugar à Inspecção Técnica Periódica. No Centro de Inspecções os técnicos tiveram alguma dificuldade em realizar alguns exames devido às reduzidas dimensões do carro, nomeadamente aos travões e amortecedores.

Resultado final: Aprovado - A ausência de anotações de deficiências significa a conformidade do veículo com a regulamentação em vigor, no momento em que foi inspeccionado.

Não perdendo tempo, no mesmo dia e logo de seguida, dirigi-me ao volante do Sado a caminho do Centro onde o Clube Português de Automóveis Antigos realiza a Inspecção de Clássicos situado em Miraflores. O exame foi bastante rápido... pois o carro é pequeno e não tem elementos mecânicos ocultos. O examinador fez o seguinte comentário: "Nunca vi um Sado como este. Parece novo!".

Resultado final: Aprovado (e com distinção, penso eu de que!).

Passados três meses, recebi na minha caixa de correio o respectivo Certificado de Automóvel Antigo, cujas imagens apresento abaixo.

Montagem final

Na posse do espelho e de todo o material necessário para a terminar a montagem do Sado, finalmente chegou o GRANDE DIA.

Quando cheguei à oficina, o pintor e o bate-chapa já tinham montado alguns elementos, como os plásticos dos piscas, luzes de presença, vidro traseiro e das portas...

tablier...

... e a cobertura do tubo de gasolina.

Começou-se pela montagem do pára-brisas, um trabalho muito delicado e moroso, conforme ilustram as imagens que se seguem:

"Limpa-se"

"Encaixa-se"

"Estica-se"

"Massa própria"

"Na borracha toda"

"Prepara-se o vidro"

"Coloca-se no devido lugar"

"Dá-se um jeitinho"

"Tiram-se os excessos da massa"

Seguiu-se a montagem do emblema do carro...

..

... bem como o emblema de PORTUGAL.

Para terminar, colocou-se a espelho retrovisor.

Seguem-se as imagens do resultado final, mas sem o emblema na grelha da frente, que ficou para o dia seguinte...

...O dia das DUAS GRANDES INSPECÇÕES: Obrigatória e de Clássicos. Delas darei conta muito brevemente.

De volta ao Blog... Espelho precisa-se!

Por razões pessoais e profissionais, não tive oportunidade de continuar regularmente com a edição deste Blog.

Estando o carro devidamente estofado, seguia-se a montagem final, porém faltava-me o espelho retrovisor exterior.

Segundo o T.S. do Museo do Caramulo, o espelho retrovisor que equipava o Sado era o mesmo que equipava os Datsun 1200 montados em Portugal. Este espelho era de fabrico nacional e feito em plástico. Já os espelhos dos Datsun 1200 montados no Japão eram em metal.

Na mesma altura que preparava a montagem final do meu Sado, dirigi-me ao Clube Português de Automóveis Antigos em Paço de Arcos para tratar da inspecção do Sado e do seguro. Nesse dia, encontrei o Sr. Carlos Dionísio que faz parte da Direcção do Clube e contei-lhe sobre a falta do espelho. Felizmente, ele lembrou-se de um amigo que tem uma oficina de reparação de Datsun's em Loures, o Sr. Miguel  Barata, que prontamente e gratuitamente, me disponibilizou um espelho quase novinho em folha! A ambos os meus sinceros agradecimentos.

Visita ao estofador

Já em Janeiro deste ano com a montagem praticamente pronta, o Sado seguiu para o estofador.

Como o forro dos bancos aparentemente estava bem, pedi ao estofador para substituir apenas o miolo em espuma. Infelizmente quando ele começou a separar a napa da espuma, a napa rompeu-se quase na totalidade; para além disto, a estrutura em ferro estava completamente ferrugenta. Conclusão, tive que enviar a estrutura para a empresa Dureza para a decapar e metalizar. O resultado do trabalho pode-se observar na foto que se segue:

No dia seguinte o estofador já tinha os bancos prontos:

Finalmente seguiu-se para a colocação do forro do pavimento...

... e para o forro do tecto e pilares:

Montagem (2ª Parte)

Passados quatro dias, foi efectuada a montagem da carroçaria sobre o chassis, conforme o demonstram as imagens que se seguem:

"Vamos lá começar apertar isto!"

Reconhecimento dos orifícios para a colocação dos novos parafusos...

...mais umas peças do interior, como o travão de mão.

Pormenor da transmissão e diferencial traseiro

Aperto do chassis à carroçaria com os novos parafusos em inox

Tubos de travão e as molas semi-elípticas

Motor pronto! Segue-se o vídeo com o primeiro teste ao coração do SADO.

A frente quase pronta...

...bem como a traseira.

Um check final ao motor...

...antes da volta da praxe!

Pronto para o test-drive!

Montagem (1ª Parte)

Em finais de Novembro de 2010, deu-se início à montagem dos elementos interiores e mecânicos do Sado.

Em primeiro lugar preparei duas bancadas para expor todas as peças previstas para a montagem deste dia, conforme imagem que se segue:

Bancada com os novos parafusos em inox

Bancada com algumas peças previstas para a montagem neste dia

Seguidamente isolou-se devidamente a dianteira da carroçaria para não haver danos na pintura:

Finalmente demos início aos trabalhos, começando pelo revestimento do interior:

Isolamento acústico e térmico com material esponjoso adequado na zona da consola central e tablier

Montagem da coluna de direcção e bomba central de travões...

...no interior foi a cablagem eléctrica, barra interior do tablier e pedais

Em separado um dos mecânicos foi montando sobre o chassis, diversos (bastantes) componentes mecânicos do automóvel, como o motor, travões, panela de escape e o depósito de escape:

Brevemente mostrarei a montagem final da carroçaria sobre o chassis e os primeiros testes!